Vụ va chạm giữa chuyến bay của American Airlines và trực thăng Black Hawk của Quân đội, xảy ra gần sân bay Ronald Reagan National ở Washington, D.C., đã cướp đi sinh mạng 67 người, đánh dấu thảm kịch hàng không chết người lớn nhất tại Hoa Kỳ kể từ năm 2001.

Những Sai Sót Trong Giao Tiếp Và Dữ Liệu Độ Cao

Theo thông tin từ Chủ tịch NTSB, bà Jennifer Homendy, ghi âm buồng lái của trực thăng cho thấy có một truyền tải radio quan trọng đã bị “đè” – khi phím micro được nhấn cùng lúc, khiến phi hành đoàn trực thăng không nghe rõ được cụm từ “pass behind the…” chỉ dẫn họ chuyển vị trí phía sau máy bay. Điều này cho thấy trong những giây phút cuối cùng trước thảm kịch, thông tin quan trọng có thể đã bị cắt ngắn, góp phần vào sự cố.

Ngoài ra, có dấu hiệu cho thấy phi hành đoàn trực thăng có thể đã nhận được dữ liệu độ cao không chính xác. Trong vài phút trước vụ va chạm, các cuộc đối thoại trong buồng lái cho thấy có sự mâu thuẫn: một phi công báo độ cao 300 feet (91 mét) trong khi giảng viên lại cho biết con số 400 feet (122 mét). Hộp đen của trực thăng ghi nhận radio altitude vào thời điểm va chạm là 278 feet (85 mét), mặc dù phi hành đoàn thường dựa vào các chỉ số barometric để bay. Các chuyên gia an toàn hàng không cảnh báo rằng, sự khác biệt trong dữ liệu có thể đã gây ra sự hiểu nhầm trong quá trình điều hướng.

Trách Nhiệm Của Phi Hành Đoàn Trực Thăng

Trước sự cố, phi hành đoàn trực thăng đã tự nhận trách nhiệm tránh xa máy bay sau khi nhận được phép duy trì “khoảng cách trực quan” với chuyến bay, nghĩa là họ chịu trách nhiệm chủ động quan sát và tránh các mối nguy cơ. Cựu phi công John Cox, hiện là CEO của Safety Operating Systems, nhấn mạnh rằng nếu có nghi ngờ về thông tin quan trọng từ kiểm soát không lưu, họ hoàn toàn có thể yêu cầu lặp lại thông tin.

Các chuyên gia như Giáo sư William Waldock từ Đại học Hàng không Embry-Riddle cho biết, hiện tượng “đè” tín hiệu radio – khi phím micro đang được sử dụng ngăn chặn nhận tín hiệu đến – là một vấn đề đã được biết từ lâu trong ngành hàng không. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu hiện tượng này có trực tiếp dẫn đến vụ va chạm hay không.

Chi Tiết Về Phi Hành Gia Và Thảm Kịch

Theo quân đội, phi hành đoàn trực thăng gồm:

• Capt. Rebecca M. Lobach (Durham, Bắc Carolina)
• Staff Sgt. Ryan Austin O’Hara, 28 tuổi (Lilburn, Georgia)
• Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves, 39 tuổi (Great Mills, Maryland)

Còn phi công của chuyến bay American Airlines là Jonathan Campos, 34 tuổi, người đã bay từ Wichita, Kansas và đang chuẩn bị hạ cánh khi thảm kịch xảy ra. Hành khách của chuyến bay bao gồm những nhóm đa dạng từ thợ săn, học sinh và phụ huynh tại miền Bắc Virginia đến các thành viên của Câu lạc bộ Trượt băng Boston, đang trở về sau một trại huấn luyện dành cho các vận động viên trẻ xuất sắc sau Giải vô địch Trượt băng Hoa Kỳ 2025.

Phản Ứng Chính Trị Và Điều Tra Đang Tiến Hành

Ngay sau vụ tai nạn, Tổng thống Donald Trump đã công khai chỉ trích trực thăng vì bay quá cao, sau đó lại đổ lỗi cho các chính sách đa dạng và bao trùm của liên bang, cũng như cho hệ thống kiểm soát không lưu “lạc hậu”. Tuy nhiên, khi bị phỏng vấn, ông không thể đưa ra bằng chứng cụ thể cho những cáo buộc này.

Bà Homendy cảnh báo rằng báo cáo cuối cùng của NTSB về vụ va chạm này sẽ mất hơn một năm để hoàn thành, khi nhiều khía cạnh của thảm kịch vẫn đang được điều tra và làm rõ.

---

Vụ va chạm khốc liệt này không chỉ là một lời nhắc nhở về những rủi ro tiềm ẩn trong giao thông hàng không mà còn đặt ra nhiều câu hỏi nghiêm trọng về hệ thống giao tiếp và điều hướng, đòi hỏi các cơ quan chức năng phải có những cải tiến kịp thời nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho những chuyến bay trong tương lai.